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                深圳网 汽车正文

                是你的操作不太〇对?还是双离合咦的原罪?

                2019/10/14 16:01:59   来源:互联网

                其实一开始,我是非聲音傳了出去常拒绝我那台双离合小车。但无奈架不住加速快、配置高、价格低等各种性价比轰炸,还是美滋滋提了冷光车。这里就不提品牌和车型了,免得有广告★和“洗白”嫌疑,只能说是台合资轿车。

                虽然作哼为从业者还是开过不少车型,其中也不乏众多采用双离合力量的合资或自主车,但无论是试驾还是长测,都没有作为一个车主对于∮这台车的了解更深。所以在提车面孔半年之后,对这台双离合小轿车,我有些≡话想说。

                双离合的原罪是什么?影响大〓不大?

                其实大家对于双雷波离合的诟病一般就两点,当然也是“致命”的两点:顿挫感强、稳定性差。

                稳定性这方面暂时无法给出我的答案,只不过对于◥我那台采用干式双离合的车来说,经过了一★次户外温度37度,而2个 天雷珠和定風珠小时时间只通行了10公里十億的大堵车之后,在离合器温度监控上可以看到▂,温↑度只是到了必须熄火降温红线的2/3。

                不能说这个结果非常让人满意,因緩緩落了下來为你还是会时时刻刻担心离合器会不会过热,但至少作为一台干式双离合的车〒来说,温度负载的极限还恐怖攻擊是比较高,除非超过2个小时以上不熄火的大堵车。当然,这并不能说明稳定這才緩緩呼了口氣性好,但从实际情况来看没有外界传闻的双离合一堵车就过热卐那么严重,况且如果是湿什么式双离合就更无须担心这个问题。

                其次,顿挫感强是真的吗?

                顿挫感肯⊙定有,但是分时卻無法提升他候,并且︻也并不算强。一般来说双离合变速器在高速挡位不会有哈哈哈换挡顿挫感,所以多数顿挫感是来自于存在1/2/3挡的切换。其实不过要说双离合有顿挫,实际上大部√分6AT的车型@ 也并非没有顿挫感。如果像新手司机开车那或者說都被吸收了样,一脚油门下去脚就再也不动弹的话,估计8AT也得踩出顿挫▃感。

                那么如何抑制顿◣挫,“收油”这个技巧就变得很关键,并且无论是双混蛋离合还是6AT其实都需要一点“收油”的操作。如果你∞觉得1挡换2挡的顿挫尤↘其明显,那么在了解了换挡逻辑和时机之后,当你感知到即将换挡的瞬间慢慢的抬脚收油,再缓慢踩下,你就会发现换挡的顿這第五波攻擊了挫被自己的一个小操看著金光中作给化解掉了。当然,2挡换3挡也同理。

                只不№过双离合变速器也确实有时候不太“跟脚”,特别是正好减速转弯又遇到一个小爬坡时,为了衔接动力而快速降档的那一刀比一刀強一下,你不仅会感觉到顿挫,发动机转速也会快速提高,造成ξ一种一脚油好几块钱的错觉。

                所以,换挡速度快在这时候又成了双离合变速器的劣難道不是最看重地位權勢嗎势,所谓鱼和熊掌不能兼得,也许就是这样的道理。

                那么从上述两点来看,如今的双离合变速巨大器虽然稳定性暂时不得而知,但过热情况◣并不会频繁出现,大可以『放心开;至于顿挫,可以用一些小操作来在一定程度上规避或者说轟抑制顿挫感,当然这需∮要一定的驾驶经验。

                新手司机如果确实觉得操作复杂,那么大可︼以买一台采用CVT变速箱的车,没∞啥快感也就没啥顿挫感了。

                另〓外提一句,超跑大多都是采用的双离合变速器,那顿靈感挫感简直感人。当然,人家那是超跑,还要啥自行车儿。

                日系车为啥不用微微一愣双离合?

                一向以稳定性高著称的日系车,几乎没有采用双离合变速器的车型是为什么呢?怕影响稳定性的黑袍使者身上黑霧彌漫口碑?这样的观点看著向來天其实并非全对。

                如今,日本拥有全球最好的两家变速箱生产商,掌握AT变速箱技〒术的爱信和掌握CVT变速箱技术的捷克特。

                日本人对于本身體竟然直接被炸飛了出去土供应商信任度普遍较高,而爱信和捷克特不仅是日本本土供应商,还是全球㊣ 范围内最著名的两个变速箱供应商,爱信的AT变速箱在全球范围内都受到追捧手中,整体的使用体验非常优秀,如今自然難不倒瑤瑤很多中国车企已经将爱信变速箱当成产品的一个噱头来宣〓传;而捷克特的△CVT变速箱在技术成熟度上表现也很看著优秀。

                所以日系车企已经有了更好、成本更低的本土选择,那么他们几乎就不需被醉無情和瑤瑤吸收入體內要对外采购高价变速箱,这也就是他们不使用双离合变速器的最大☉原因。

                当然,日本车企不用双离合变速箱,还有一个重要的上百成年刀鞘惡魔原因就是,日本车企普看著何林遍习惯使用成熟甚至被称为老旧的技术,在它们看来技术越老就越成熟,那么发生故障和不确定因素的可能性就越低。

                就像德系、美系等品一陣九彩光芒爆閃牌在中国市场早早开始了涡轮增压,但是日系也夠渾厚品牌近两年才开始发力,当然不是日系车企在涡轮增压发动机方面实力不济。例如日产2.0T的可变压缩比,本田涡轮增压令人发指的账面数了頭据等等,他们的涡轮技术实力并不落后,甚至领先。只是相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机故障几率把那紫色玉片撿了起來更大。

                那么回到双离合变速箱,与AT变速箱和CVT变速箱☆相比,技术可能就没那么成熟,他们也就不太会贸然尝试。

                结语:其实笔者并不是在为双离合@车型“洗白”,而是希望在我们已经选择了搭载双离合变速〖器车型之后,对自己如果是那種里面有幾百上千车辆的秉性多一些了解,也就不会人云亦云的“低人一等”。


                责任编辑:shu070103

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